Разногласия между президентом НК «Роснефть» Игорем Сечиным и федеральными структурами снова проявились в споре о причинах высоких цен на нефтепродукты в Дальневосточном федеральном округе (ДФО).
По поручению президента Владимира Путина крупнейшая нефтекомпания и федеральные ведомства выдвинули свои версии. В письме на имя Путина Игорь Сечин объяснил высокие цены отсутствием развитой транспортной инфраструктуры. Проблему мог бы решить отвод от нефтепровода ВСТО до принадлежащего компании Комсомольского НПЗ, однако «Роснефти» предлагают самостоятельно оплатить стройку стоимостью в 53 млрд руб.
В то же время в письмах на имя вице-премьера Аркадия Дворковича Минэнерго и «Транснефти» указывают другие причины. Так, министерство сообщает, что для прокачки нефти на Дальний Восток действуют льготные тарифы из-за которых величина перекрестного субсидирования в этом году составит около 37 млрд рублей. По данным ВРИО министра энергетики Михаила Курбатова, высокие цены на заправках в Дальневосточном федеральном округе складываются за счёт масштабного экспорта топлива и одновременно завоза его в регион из Западной Сибири. Транспортное плечо при этом составляет тысячи километров.
Как посчитали чиновники, за четыре месяца 2013 года с Комсомольского НПЗ (принадлежит «Роснефти») было экспортировано 241 тыс. тонн бензина, а завезено из других регионов России 237 тыс. тонн. Всего на экспорт «Роснефть» отправила 611 тыс. тонн дизельного топлива, а завезла 597 тыс. тонн.
Также Сечин утверждал, что производство топлива на Комсомольском и Хабаровском НПЗ не покрывает потребности ДФО. Но цифры говорят об обратном: при потребности региона в 3,6 млн тонн топлива в год два эти НПЗ производят в совокупности почти 6 млн тонн.
Очевидно, «Роснефти» выгодно отправлять топливо из ДФО на экспорт, а потребителей округа снабжать привозным, доставленным за тысячи километров. Естественно, все издержки «Роснефти» при этом ложатся на плечи покупателей.
Эти издержки высоки не только из-за расстояния, но и из-за неэффективной схемы транспортировки. Сейчас нефть на НПЗ компании доставляется железнодорожными цистернами из Красноярского края, это обходится «Роснефти» в 4354 рубля за тонну. Но ее уже сейчас можно было бы наливать в цистерны в Амурской области, тогда транспортировка обошлась бы на 349 рублей дешевле. А если построить нефтепровод от ВСТО до Комсомольского НПЗ, транспортные расходы упали бы вдвое − до 2071 рубля. Сейчас в цене литра топлива от «Роснефти», которую платят потребители в ДФО, транспортная составляющая доходит до 10%, а при транспортировке нефти по трубам она составила бы 4,7 %.
При этом строительство отвода от ВСТО до Комсомольска-на-Амуре окупилось бы уже через три года, хотя в мировой практике срок окупаемости может доходить до 20 лет. А перекладываение финансирования проекта на чужие плечи приведет к повышению тарифов на прокачку в целом по системе магистральных нефтепроводов. И стройку оплатят все компании, а масштабную экономию получит одна «Роснефть».
. Здесь суть разногласий – в строительстве Восточного нефтехимического комплекса (ВНХК) в Находке. Сечин обещает, что с помощью ВНХК будет полностью закрыт вопрос дефицита топлива в Дальневосточном федеральном округе. Однако округ и сегодня производит топлива гораздо больше потребности, а для загрузки ВНХК еще не решен вопрос поставок сырья.